Bilder RMZ250 2019

Nach der Vorstellung der komplett überarbeiteten Suzuki RM-Z450 im letzten Jahr, zieht nun auch die kleine Schwester Suzuki RM-Z250 nach und präsentiert sich mit komplett neuem Look und zahlreichen Verbesserungen. Besonderes Augenmerk wurde bei der Weiterentwicklung der Motocross-Maschine auf eine gute Balance zwischen Motorleistung und Fahrwerksabstimmung gelegt. Erklärtes Ziel ist ein noch besseres Handling und eine erhöhte Performance.

Verbesserungen am Motor der RM-Z250:

  • Optimierte Gasannahme und gesteigerte Leistung
  • Weiterentwickelte Traktionskontrolle
  • Update der Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
  • Überarbeiteter Schalldämpfer
  • Optimierte Getriebeabstufung

Verbesserungen am Fahrwerk der RM-Z250:

  • Neuer Rahmen und Hinterradschwinge
  • Optimierte Vorderradgabel mit Schraubenfeder
  • Überarbeitete Hinterradfederung
  • Renthal Fatbar® Aluminium-Lenker
  • Größere Bremsscheibe und Bremsbeläge vorne
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Suzuki RMZ250 2018

Suzuki RMZ 250 2018
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Technische Daten
RM-Z250 (RM-Z250L8)
Modelljahr 2018
Technische Änderungen und Irrtum vorbehalten Stand 23.08.2017
Tankinhalt 6,5 Liter
Kraftstoff (Mindestoktanzahl) Super 95
Bauart, Kühlsystem 1-Zylinder 4-Taktmotor
Hubraum / Bohrung x Hub 249 cm³ / 77,0 mm x 53,6 mm
Verdichtungsverhältnis 13,75:1
Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan)
Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung
Motorschmierung SASS Semi-Trockensumpfschmierung mit Wärmetauscher
Anlassersystem Kickstarter
Kupplung, Betätigung Mehrscheiben-Nasskupplung , Seilzug
Getriebe / Schaltung 5-Gang / Fußschaltung
Endantrieb Rollenkette
Übersetzungen primär / sekundär 3,32 / 3,77 (49/13)

Rahmenbauart (Werkstoff) Brückenrahmen (Aluminium)
Vorderradaufhängung Kayaba PSF2 Luftgabel 48 mm
Federung / Dämpfung vorne Luftfeder / Cartridge-System
Einstellung vorne Voll einstellbar
Hinterradaufhängung (Werkstoff) Kastenschwinge (Aluminium)
Federung / Dämpfung hinten Zentralfederbein, Hebelsystem / Gasdruckdämpfer
Einstellung hinten Voll einstellbar, Druckstufe in HI-/LO-Speed
Federweg vorne / hinten 310 mm / 310 mm
Bremsanlage vorne Ø Einscheibenbremse 250 mm
Bremszange(n) vorne Doppelkolben Schwimmsattel
Bremsanlage hinten Ø Einscheibenbremse 240 mm
Bremszange hinten Einkolben Schwimmsattel
Felge + Bereifung vorne 21 x 1.60 + 80/100-21 51M
Felge + Bereifung hinten 19 x 1.85 + 100/90-19 57M
Lenkkopfwinkel / Nachlauf 60,7 ° / 130 mm
Lenkwinkel 45 °
Zündsystem Volldigitalisiertes Motormanagement

Sitzhöhe 955 mm
Leergewicht fahrfertig vollgetankt 106 kg
Länge (L/B/H) 2170 mm / 830 mm / 1270 mm
Radstand 1475 mm
Bodenfreiheit 345 mm

Informationen zur RMZ 250 2016

2016rmz250l6logo

 

Produktkonzept
“Die perfekte Balance”
 
Die neue RM-Z250 des Modelljahres 2016 bietet noch mehr Performance, behält aber die perfekte Balance des aktuellen Modells.
 
 
Entwicklungsziel für das Modell 2016
 
・ Von der Werksrennmaschine übernommene Performance Upgrades:
– Verbesserte Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
– KYB PSF2 Vorderradgabel.
 
・ Motor:
– Breiteres Leistungsband.
– Geringere Motorbremswirkung.
– Verbesserter Motorstart.
– Höhere Strapazierfähigkeit und Zuverlässigkeit.
 
・ Handling:
– Noch bessere Kurvengängigkeit.
– Gleichbleibend agiles Handling.
– Geringeres Gesamtgewicht.
– Noch besseres Dämpfungsgefühl.
 
・ Einhaltung der AMA-Geräuschvorschriften:
– Erfüllung der neuen Geräuschvorschriften ohne Performance-Einbuße.
(Nur USA)
 
 
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
 
Die Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ist eine wählbare Startautomatik, die direkt von der Werksrennmaschine übernommen wurde und mit deren Hilfe sich der Fahrer vom Start weg einen Vorsprung verschaffen kann. Eine modifizierte Version dieses 2014 an der RM-Z450 eingeführten Systems gehört zur Serienausstattung der RM-Z250.
 
S-HAC Knopf und Kontrolleuchte (am linken Lenker)
 
Und so funktioniert die Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC):
1. Sie ändert das Zündkennfeld für einen schnelleren Start. (Nur in der Startsequenz)
2. Sie bietet zwei unterschiedliche Voreinstellungen für unterschiedliche Bedingungen.
3. Sie bietet eine noch präzisere Steuerung in drei Stufen.
 
Diese Technologie wurde zusammen mit Topfahrern in den USA und Europa entwickelt.
 
Die S-HAC für 2016 besitzt eine neue 3-stufige Steuerung, passend zu den drei Phasen des Starts.
 
Der Moment des Starts, das Überfahren der Startschranke und die Beschleunigung sind unterschiedliche Sequenzen, die unterschiedliche Motorkennlinien erfordern, damit ein schnellerer Start glückt. Daher wurde für jede Sequenz ein passendes Motorkennfeld festgelegt.
 
– Die S-HAC bietet zwei unterschiedliche Voreinstellungen, die der Fahrer je nach den Startbedingungen wählen kann.
 
– Die Einstellung “A” eignet sich für harte oder rutschige Bodenverhältnisse am Start. In dieser Einstellung verändert die Holeshot Assist Control die Zündverstellung beim Starten und Überfahren der Schranke, um einen reibungslosen Start mit optimaler Haftung zu ermöglichen. Beim anschließenden Beschleunigen verstellt die S-HAC den Zündzeitpunkt in Richtung früh. Die Rückkehr zur normalen Zündeinstellung erfolgt, sobald eine der folgenden drei Bedingungen erfüllt ist: 6 Sekunden nach dem Start; beim Schalten in den vierten Gang; oder wenn die Drosselklappe geschlossen ist (je nachdem, was zuerst eintritt).
 
– Die Einstellung „B“ eignet sich für bessere Traktionsverhältnisse, die ein aggressiveres Startverhalten erfordern. In diesem Fall verstellt die Holeshot Assist Control den Zündzeitpunkt in Richtung früh, um vom Start weg eine spontanere Gasannahme und stärkere Beschleunigung zu ermöglichen. Der Grad der Zündverstellung wird dabei für jede der drei Sequenzen optimiert. Die Bedingungen für die Rückkehr zur normalen Zündeinstellung sind die gleichen wie bei der Einstellung „A“.
 
– Die Holeshot Assist Control kann auch komplett deaktiviert werden.
 
– Zum Aktivieren der Holeshot Assist Control den S-HAC Knopf am linken Lenker länger als 0,7 Sekunden gedrückt halten, bis die Kontrollleuchte langsam zu blinken beginnt. Dann den Knopf loslassen: das Zündkennfeld für die Einstellung “A” ist aktiviert.
 
– Zum Wechseln in die Einstellung “B” den Knopf länger als 1,8 Sekunden gedrückt halten, bis die Kontrollleuchte schnell zu blinken beginnt. Dann den Knopf loslassen: das Zündkennfeld für die Einstellung „B“ ist aktiviert.
 
 
Mehr Motorleistung
Für mehr Motorleistung wurden über 80 Motorteile des Modells 2016 überarbeitet. Die gelb dargestellten Teile sind neu.
 
1. Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenring
– Der Kolben besitzt eine kugelgestrahlte Oberfläche für noch bessere Haltbarkeit. Form und Material des Kolbens wurden beibehalten.
– Der Kolbenbolzen besitzt eine diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC =Diamond Like Carbon) für weniger Reibung und bessere Haltbarkeit.
– Der Kolbenring besitzt eine L-Form für bessere Dichtung und weniger Leckgase.
– Diese Änderungen steigern die Haltbarkeit und die Leistung.
 
2. Leichtere Kurbelwelle, schwererer Magnetzünderläufer
– Zur Verringerung der Reibung durch Ölagitation wurde das Massegewicht der Kurbelwelle reduziert (der Kurbelwangendurchmesser wurde um 0,5mm verkleinert).
– Als Ausgleich für das geringere Gewicht der Kurbelwelle wurde das Gewicht des Magnetzünderläufers erhöht.
– Diese Änderungen verringern die Motorbremskraft.
 
3. Überarbeitete Nockenwellen und Einlassventile
– Die neuen Ein- und Auslassnockenwellen steigern die Motorleistung.
– Die neuen Einlassventile ermöglichen eine höhere Verdichtung (13.75:1 statt 13.5:1) und eine verbesserte Einlasseffizienz.
– Diese Änderungen steigern die Leistung und ermöglichen eine weichere Leistungsabgabe.
Einlassnockenwelle Einlassventile (alt und neu)
 
4. Überarbeitetes Dekompressionssystem
– Das neue Dekompressionssystem arbeitet noch präziser.
– Der Arbeitswinkel ist kleiner als beim Vorgängermodell.
– Die neu positionierte Rückholfeder arbeitet noch präziser.
Modell 2015 Modell 2016
Diese Änderungen steigern die Präzision und Effizienz des Dekompressionssystems, so dass auf einen Heißstarter verzichtet werden kann.
 
5. Überarbeitetes Kickstartsystem
– Das größere Antriebsrad für den Kickstarter steigert die Umdrehungseffizienz der Kurbelwelle.
– Das neu positionierte Leerlaufrad und ein zusätzliches Belüftungsrad sorgen für einen noch leichteren Motorstart.
 
6. Überarbeiteter Steuerkettenspanner/-versteller
– Der neue Steuerkettenspanner besitzt eine Teflonbeschichtung für weniger Reibung und bessere Haltbarkeit.
– Der neue Spannerversteller besitzt einen größeren Verstellbereich.
 
7. Überarbeitetes Kurbelgehäuse
– Der untere Bereich des rechten Kurbelgehäuses wurde für eine verbesserte Ölschmierung überarbeitet.
– Das dünner ausgeführte Reedventil verbessert die Ölzirkulation.
– Diese Änderungen verringern die Motorbremskraft.
 
8. Leerlaufwinkel der Drosselklappe
– Der Leerlaufwinkel wurde von 0,6 Grad auf 1,1 Grad vergrößert.
– Diese Änderung verringert die Motorbremswirkung.
 
9. Neuer Kupplungsdeckel
– Ein neues Ölschauglas erleichtert die Wartung.
 
Einhaltung der AMA-Geräuschvorschriften (nur USA)
– Der innen umgebaute Schalldämpfer erfüllt die AMA-Geräuschvorschriften.
– Das 40mm längere Auspuffkrümmerrohr begünstigt Leistung und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
 
Die beschriebenen Änderungen am Motor steigern Leistung und Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich unter Beibehaltung der Maximalleistung. Die Leistungsabgabe erfolgt weicher und linearer.
 
Zielvorgaben
1. Noch bessere Kurvengängigkeit.
2. Gleichbleibend agiles Handling.
3. Geringeres Gewicht.
4. Noch besseres Dämpfungsgefühl.
 
Überarbeiteter Hauptrahmen
– Das Lenkkopfrohr wurde überarbeitet. (Gleiche Länge wie bei der 450)
– Die Anlenkungsteile besitzen eine neue Innenverrippung.
– Die untere Verbindungspartie wurde überarbeitet.
– Der Rahmen ist 2,5% leichter als beim Vorgängermodell.
– Diese Änderungen optimieren die Steifigkeit und verringern zugleich das Gewicht des Chassis. Das Ergebnis ist eine noch bessere Kurvengängigkeit.
 
 
PSF2 Vorderradgabel
Die PSF2 ist die neueste Version der pneumatischen Federgabel von KYB.
 
Vorteile des PSF2-Systems:
 
– Verstellmöglichkeit
Bei einer Schraubenfederung musste der Fahrer sich, je nach seinem Körpergewicht oder seinem fahrerischen Können, zwischen einer weichen oder harten Feder entscheiden. Bei der neuen PSF2-Gabel entfällt diese Entscheidung. Der Fahrer muss lediglich die Federkennung mit Hilfe einer Luftpumpe auf den für ihn passenden Wert einstellen. Zusätzlich kann die Zugstufendämpfung auf hoch oder niedrig eingestellt werden.
 
– Geringes Gewicht
Die Schraubenfeder – das schwerste Teil der Federgabel – entfällt.
Die PSF2-Gabel ist 1kg leichter als die Vorgängergabel vom Typ SFF.
 
– Besseres Dämpfungsverhalten
Durch den Wegfall der Schraubenfeder kann ein größerer Dämpferzylinder verbaut werden. Das Ergebnis ist ein besseres Ansprechen des Dämpfers und ein insgesamt stabileres Dämpfungsverhalten.
 
– Geringe Reibung
Durch den Wegfall der Schraubenfeder tritt weniger Reibung auf. Dauerschmierung
 
 
Neuer KYB-Hinterradstoßdämpfer
 
– Der neue KYB-Hinterradstoßdämpfer besitzt einen eingebauten Verstellmechanismus. Dieser ist leicht zugänglich und ermöglicht das Einstellen der Zug- und Druckstufe auf Hoch oder Niedrig.
 
– Im Zuge der Fahrwerksmodifikation werden an der Dämpfungsstange anders geformte Distanzstücke für ein noch besseres Dämpfungsgefühl verbaut.
 
 
Neuer Vorderradbremssattel
– Der neue Vorderradbremssattel ist 10% leichter als das Vorgängermodell.
 

Neue Dunlop-Reifen
– Anstelle von Dunlop MX 51 Reifen werden die neuesten MX52 Reifen verbaut.
– Dank der CTCS (Carcass Tension Control System) Technologie sind die MX52 Reifen noch steifer.
– Eine weichere Mischung an den Flanken der Hinterradreifen sorgt für ein noch besseres Dämpfungsgefühl.
 
Renthal Fatbar®
Der Renthal Aluminum Fatbar® ist serienmäßig verbaut. Er ist robuster und vibrationsärmer als ein gerader Alu-Lenker.
 
EXCEL Alu-Felgen
Excel Alu-Felgen wurden speziell für den Einsatz im Supercross, im Motocross und im Gelände entwickelt.
 
Fett-/Mager-Stecker
Zwei mitgelieferte Stecker ermöglichen die schnelle Gemischeinstellung für die jeweiligen Einsatzbedingungen. Mit den auswechselbaren Steckern läßt sich – abweichend von der Werkseinstellung – wahlweise ein fettes oder ein mageres Gemisch einstellen.

 

Infos als PDF: RM-Z250L6 Information

 

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Suzuki RM-Z250 Modelljahr 2016

Gebaut für Siege

Die neue Suzuki RM-Z250 wurde umfangreich überarbeitet und gegenüber dem Vorjahresmodell deutlich verbessert.

Suzuki freut sich, die neue RM-Z250 vorstellen zu dürfen. Zahlreiche Erkenntnisse und Erfahrungen aus der Motocross Weltmeisterschaft und unzähligen Renneinsätzen auf der ganzen Welt, wurden genutzt um die RM-Z250 des Modelljahrgangs 2016 weiter zu verbessern. So wurden zum Beispiel das Suzuki Holeshot Assist Control System (S-HAC) und die Kayaba PSF2 Vorderradgabel direkt aus den Werksmotorrädern übernommen.

Der hochmoderne Viertaktmotor wurde umfangreich überarbeitet, um ein breiteres nutzbares Drehzahlband zu entwickeln und das Motorbremsmoment zu reduzieren. Zudem wurde das Startverhalten, sowie die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit verbessert. Um diese Ziele zu erreichen wurden über 80 Motorteile überarbeitet und optimiert.

Der Rahmen und das Fahrwerk wurden ebenfalls überarbeitet, um das Handling des Motorrades noch weiter zu verbessern. Zudem wurde durch zahlreiche Maßnahmen das Gesamtgewicht reduziert und die Federung und Dämpfung verbessert, um ein noch besseres Fahrgefühl zu erzielen.

Die wichtigsten Verbesserungen an der neuen Suzuki RM-Z250:
* Suzuki Holeshot Assist Control System
* Neuer Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenring
* Leichtere Kurbelwelle, erhöhte Schwungmasse am Zündungsrotor
* Überarbeitete Nockenwellen und Einlaßventile
* Erhöhte Kompression
* Geänderte Auspuffanlage
* Überarbeitetes Dekompressionssystem
* Überarbeitetes Startsystem
* Geänderter Steuerkettenspanner
* Überarbeitetes Kurbelwellengehäuse
* Überarbeiteter Rahmen
* Neue Kayaba PSF2 Vorderradgabel mit Luftfeder
* Neuer Kayaba Stoßdämpfer
* Neue Bremszange vorne
* Neue Dunlop Reifen
* Reduziertes Gesamtgewicht

 

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